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Jul 30, 2023

Acura NSX (2017)

O Acura NSX foi criado para revolucionar o desempenho dos supercarros, oferecendo uma

O Acura NSX foi criado para revolucionar o desempenho do supercarro, proporcionando uma experiência dinâmica mais vívida, imediata e intuitiva com aceleração instantânea, freios ultrapotentes, mas facilmente controlados e manuseio excepcional - aproveitando ao máximo as capacidades do motorista em todos os tipos de ambiente de direção e recompensando os pilotos mais habilidosos com suas extraordinárias capacidades dinâmicas no limite.

Rigidez Estrutural Máxima

Como o Acura NSX original - o primeiro supercarro todo em alumínio do mundo - o novo NSX tem uma estrutura de ponta: sua carroceria multimaterial e estrutura espacial utilizam novos materiais e métodos de construção para criar uma estrutura com rigidez dinâmica sem precedentes.

Massa baixa e centrada

O novo "pacote esportivo avançado" Acura NSX é uma filosofia de design que busca otimizar o design e a embalagem de todos os principais sistemas de veículos - carroceria, chassi, interior, unidade de potência Sport Hybrid (motor, Direct Drive Motor e 9DCT) e chave híbrida componentes, incluindo a Unidade de Energia Inteligente (contendo o pacote de bateria de íon-lítio), PDU e o TMU para abaixar e centralizar a massa do veículo para um manuseio ideal e resposta dinâmica. O novo NSX tem o menor centro de gravidade (CG) entre seus principais concorrentes.

O baixo CG e a massa centrada pagam dividendos no manuseio e na resposta. Inclinar a massa para o centro do NSX reduz o momento polar, fazendo com que o carro responda (taxa de guinada) mais rapidamente às entradas de direção e reduzindo sua energia cinética rotacional. Em outras palavras, é mais fácil iniciar uma curva e mais fácil interromper a rotação. O baixo CG também reduz a transferência dinâmica de carga, estabilizando assim a carga vertical nos pneus.

As recompensas são uma resposta rápida e precisa às entradas do motorista, mínimo movimento indesejado do corpo e aderência estável do pneu - aumentando assim os níveis de desempenho.

Um aperto apertado na estrada

Os sistemas de suspensão dianteira double wishbone e traseira multi-link do Acura NSX foram projetados para atender às necessidades dinâmicas extremas deste supercarro exclusivo e funcionam em perfeita harmonia com o SH-AWD e todos os outros sistemas.

Um design avançado de suspensão dianteira de junta dupla elimina a direção de torque e o contragolpe da direção. A suspensão traseira multilink oferece alta rigidez lateral para reagir fielmente às solicitações do motorista e manter a estabilidade.

Os amortecedores magnetoreológicos (MR) de terceira geração ajustam continuamente as forças de amortecimento em frações de segundo, adaptando-se instantaneamente à situação de direção, às entradas do motorista e às condições da estrada.

O sistema mantém a geometria de design precisa para extrair o máximo de aderência e controle dos pneus. Ágil em baixas velocidades, mas extremamente estável e previsível em altas velocidades, o NSX traduz fielmente as entradas do motorista e sempre mudando as superfícies da estrada para o melhor desempenho de manuseio.

Rodas de liga leve forjadas com alta rigidez lateral envoltas em pneus 245/35ZR19 dianteiros e 305/30ZR20 traseiros fornecem a interface do NSX com a estrada. Pneus de verão padrão de alto desempenho (Continental Conti-Sport Contact) fornecem excelente manuseio e tração em clima seco e úmido. A combinação foi ajustada extensivamente em um esforço conjunto com a Continental para trabalhar em uníssono com o chassi NSX e os sistemas SH-AWD para oferecer tração e aderência superiores.

Pneus de verão de altíssimo desempenho voltados para a pista, com níveis elevados de aderência e características de resposta ainda mais altas estão disponíveis como opções instaladas pelo revendedor.

Direção intuitiva

O Acura NSX emprega um sofisticado sistema de direção elétrica (EPS) de pinhão duplo (com motor auxiliar montado em rack) com uma relação de transmissão variável. Quando no centro, a relação é ajustada para controle e estabilidade ideais de alta velocidade. Fora do centro, a relação de transmissão torna-se progressivamente mais rápida para melhorar o retorno e a manobrabilidade em velocidades baixas e médias. A relação rápida geral elimina efetivamente a necessidade de comandos de direção do motorista.